Auto aziendali in fringe benefit: nuova tassazione dal primo luglio

Nel novembre scorso, il tema delle auto aziendali in fringe benefit era salito alla ribalta. Prima con l’annuncio del varo di una tassazione a dir poco folle, poi con il dietrofront del Governo, avvenuto soltanto in seguito alla pronta reazione di tutta la filiera automotive. E, infine, la previsione all’interno della Manovra 2020 di un cambio della normativa a partire da luglio 2020. Da allora sembra passata una vita e, in effetti, lo tsunami Covid-19 e il conseguente lockdown si sono abbattuti sull’Italia e sul mondo intero, mandando a picco il mercato automotive. Intanto, a luglio ci siamo arrivati. Dal primo luglio, entreranno dunque in vigore le nuove norme sulle auto aziendali in fringe benefit, che stabiliscono diverse fasce di tassazione a seconda delle emissioni del veicolo. Ma a meno di due settimane da questa importante novità, ci sono ancora parecchi dubbi e punti oscuri. Che con ogni probabilità verranno chiariti (sempre se verranno chiariti) soltanto a fine mese. Due fattori, lo ricordiamo, contano nel calcolo del fringe benefit: il costo chilometrico di esercizio del veicolo, che viene desunto dalle tabelle nazionali dell’ACI, elaborate ogni anno entro il 30 novembre, e il chilometraggio standard di 15.000 km. D’ora in poi, entra in scena anche un terzo elemento: le emissioni. Le fasce di tassazione Difatti, la normativa prevede che da luglio 2020 ci saranno quattro fasce di tassazione delle auto aziendali in fringe benefit: per le auto con emissioni di CO2 non superiori a 60 g/km: 25% (contro il 30% di prima) per le auto con emissioni di CO2 comprese tra 60 e 160 g/km: 30% per le auto con emissioni di CO2 comprese tra 160 e 190 g/km: 40% per le auto con emissioni di CO2 superiori a 190 g/km: 50%. Dal 2021, poi è previsto un ulteriore inasprimento della normativa per le auto più inquinanti, più precisamente: per le auto con emissioni di CO2 comprese tra 160 e 190 g/km si passerà al 50% per le auto con emissioni di CO2 superiori a 190 g/km si passerà al 60%. La nuova tassazione, però, non entrerà in vigore per tutti i veicoli, ma solo per: i veicoli di “nuova immatricolazione” concessi in uso promiscuo i veicoli contrattualizzati con decorrenza dal primo luglio. Le incertezze Su questi due punti le incertezze non mancano e il mondo del noleggio, capeggiato da Aniasa, ha chiesto un chiarimento all’Agenzia delle Entrate. Questi alcuni dei dubbi più frequenti: in caso di rinnovo di un contratto già in essere, il veicolo in questione rientra ancora nella vecchia normativa, oppure nella nuova? Se il veicolo è stato ordinato durante il lockdown e verrà consegnato dopo il primo luglio, come ci si dovrà comportare? Interrogativi che tutti noi auspichiamo possano essere chiariti il prima possibile e con il buon senso, considerando anche e soprattutto che si tratta di un periodo particolarmente difficile e delicato per il settore del noleggio e per le aziende clienti. Tassa auto aziendali e noleggio L’aumento della tassazione del fringe benefit, occorre sottolinearlo, riguarderà solo una piccola percentuale dei veicoli a noleggio: secondo le stime di Aniasa, dato che appena il 5% della flotta del Nlt è caratterizzato da veicoli dei cosiddetti segmenti superiori o alto di gamma, la crescita della percentuale di imponibile sul fringe benefit interesserà un totale di circa 40.000 unità. Un numero comunque significativo e che va tenuto in considerazione. Così come vanno tenuti in considerazione gli sforzi elargiti dal settore per rendere più green, oltre che più sicuri, i veicoli circolanti nel nostro Paese.

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